La préparation
de l'expédition de la marchandise
Emballage et marquage | Contenants
On distingue principalement
deux catégories de contenant, à savoir le transport en unités
de charge au moyen de palettes et de conteneurs, ou le transport en
conventionnel (vrac, colis ou caisses). Le transport en unités de
charge connaît une progression rapide. La manutention y est facilitée
et l'on peut réaliser le transport de bout en bout aisément, même
en utilisant différents véhicules. Nous
nous attardons sur les deux contenants que ce type de transport utilise, à
savoir :
Les
palettes
Une palette est constituée d'un plateau apte à supporter un lot de colis rassemblés en une seule unité de chargement
protégée d'un
film plastique, d'un filet ou d'un cerclage. Elle répond
généralement à des dimensions normalisées. Elle
est soit fournie gratuitement, donc non récupérée par
l'expéditeur, soit sa
récupération est confiée à un intermédiaire tel que le transporteur.
Le développement des palettes a considérablement
facilité le chargement, les stockages et la protection des marchandises
contre le vol.
Le réacheminement de vos palettes depuis chez le client n’est pas toujours chose aisée ! En effet, elles servent souvent à l’entreposage chez votre client. Dans l’Union Européenne, l’utilisation des palettes EURO (dimension standardisée) est recommandée surtout pour les produits de consommation car elles suivent le principe des emballages consignés : elles peuvent être facturées à votre client qui pourra les retourner à un transporteur ou les utiliser et facturer à un de ses clients lorsqu’il le livrera.
Les
conteneurs
Un conteneur est un caisson métallique pouvant contenir
des lots de marchandises à transporter par plusieurs moyens de transport,
sans ruptures de charge. Sa standardisation (selon
les normes ISO) et son interchangeabilité
en font un moyen de transport extrêmement pratique, surtout lorsqu'il s'agit
d'un transport multimodal
, c'est-à-dire utilisant plusieurs modes de
transport différents (route, mer, train).
Il permet :
- d'éliminer les
ruptures de charges ;
- de protéger les
marchandises des agressions de l'environnement extérieur ;
- d'améliorer la
sécurité des marchandises, notamment contre le vol ;
- d'accélérer
les opérations de manutention et de transfert.
Il peut en résulter
de nombreuses économies en terme de coût de transport, d'assurance,
de manutention, d'emballage, ...
Ces économies seront maximales si le conteneur est complet.
Les marchandises voyagent alors en l'état, de domicile à
domicile, sans ruptures de charge. Cette condition idéale s'appelle FCL
(Full Container Load) . Lorsque le volume des marchandises est insuffisant
pour remplir complètement un conteneur, le transitaire recourra, par souci
de rentabilité, au groupage de lots de marchandises d'un ou de plusieurs expéditeurs,
destinés à un ou plusieurs destinataires. Le conteneur est alors
qualifié de LCL (Less than a Container Load) .
Les termes empotage
et dépotage sont spécifiques au maniement des conteneurs.
L'empotage est l'opération qui vise au chargement des marchandises dans le
conteneur. Le dépotage est l'opération inverse. Ce sont les termes
qu'il faut employer afin de ne pas confondre ces opérations avec celles du
chargement et déchargement du conteneur plein sur le moyen de transport.
Le plus souvent l’exportateur utilisera des conteneurs de ligne dont la location sera comprise dans le coût de transport qui lui a été donné. Dans certains cas, il sera possible d’acheter des conteneurs neufs (si l’exportateur à besoin a besoin d’un matériel spécifique à son produit) ou dit « dernier voyage » qui serviront d’emballage à la marchandise livrée (p. ex. : livraison d’équipements pour une raffinerie en Arabie Saoudite qui seront stockés pendant 6 mois sur site avant montage).
Différentes dimensions (20’, 40’ et 45’) et type (dry, High Cube, frigo, flat racks, citerne, …) de conteneurs sont disponibles. Consultez le site suivant pour connaître les dimensions et capacités de chargement par type de conteneur.
Dernière mise à jour: Sep-2007