Acheteurs et vendeurs,
selon l'incoterm choisi, sont libres de souscrire
ou non une assurance sauf sur certaines destinations où l'assurance est
obligatoire.
Le
Le coût moyen de l'assurance varie entre 0,2 % (en cas de transport par camion dans l’UE) et 0,5% (transport maritime par conteneur sur un navire classifié) de la valeur assurée à 110% (valeur de la marchandise + du transport et des frais annexes tels que l’emballages p.ex.). Il est bien entendu que le coût est plus important vers des destinations risquées (Afrique centrale, Afghanistan et Irak p.ex.) mais aucune couverture n’est à priori impossible …
Le coût de l'assurance dépend :
Dans le jargon du commerce international, on dira le plus souvent que la marchandise devra être assurée en tous risques à 110% de la valeur CIF .
Si une marchandise doit être livrée impérativement pour une certaine date et que l’exportateur reste responsable des risques pendant le transport (incoterms de la famille des D), il conviendra éventuellement d’assurer la marchandise à sa valeur de refourniture qui inclura les frais d’ accélération de fabrication et éventuellement un transport aérien s’il y lieu.
Cette
fiche technique vous propose un exemple de calcul du coût d’une prime
d’assurance maritime
La
société orientée vers le commerce international fera de grandes
économies en primes d'assurances si son risque à l'exportation est
entouré de toutes les mesures de sécurité requises. En effet,
en cas de sinistralité importante, les primes seront revues à la
hausse. Il faut donc pouvoir contrebalancer le coût de la prévention
par rapport au coût des primes. A chaque fois que la prévention est
possible, il est important de s'en préoccuper et de gérer l'exportation
" en bon père de famille ". Les économies que vous réaliserez
en primes d'assurance par ce biais peuvent être substantielles.
Dernière mise à jour: Sep-2007